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道岔尖軌

　　尖軌是轉轍器中的重要部件，尖軌轉轍器依靠尖軌的扳動，將列車引入正線或側線方向，尖軌在平面上可分為直線型尖軌和曲線型尖軌。

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道岔尖軌說明書

道岔尖軌

道岔尖軌|9號、12號、18號道岔尖軌|轉轍器尖軌

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道岔尖軌是轉轍器中的重要部件，尖軌轉轍器依靠尖軌的扳動，將列車引入正線或側線方向。
尖軌在平面上可分為直線型和曲線型。
直線型尖軌制造簡單，便于更換，但轉轍角較大，列車對尖軌的沖擊力大。中國新設計的12號、18號道岔直向尖軌為直線型，側向尖軌為曲線型。
曲線性尖軌沖擊角較小，導曲線半徑大，列車進出側線比較平穩，但制造較復雜，左右開不能通用，與基本軌的連接有切線型、半切線型、割線型、半割線型四種形式。
尖軌斷面有普通斷面或特種斷面兩種。
用普通斷面鋼軌制成的尖軌，一般在尖軌前端加補強板以增加其橫向剛度。
用特種斷面鋼軌制成的尖軌，其斷面粗壯，整體性強，剛度大，穩定性好。與基本軌高度相同的稱為高型特種斷面，較矮者稱為矮型特種斷面。為便于在跟端與連接部分聯結，特種斷面鋼軌。跟部要加工成普通鋼軌斷面。中國已廣泛推廣使用矮型特種斷面鋼軌。

尖軌的結構特征表現在：尖端細薄，從尖端開始，斷面逐漸加寬，其非作用邊一側與基本軌作用邊一側緊密貼合，以保證直線尖軌作用邊為一直線，側向尖軌作用邊與導曲線作用邊為一圓曲線。

尖軌與基本軌的貼靠方式有貼尖式與藏尖式。當采用普通鋼軌刨切時，將頭部經過刨切的尖軌置于較基本軌高出6mm的滑床板上，形成貼尖式尖軌；當采用矮型特種斷面鋼軌加工尖軌時，在軌頭下額軌距線以下作1：3的斜切，使尖軌尖端藏于基本軌的軌距線之下，形成藏尖式結構，以保護尖軌尖端不被車輪軋傷。為保證尖軌具有承受車輪壓力的足夠強度，尖軌頂寬50mm以上部分方能完全受力，尖軌頂寬20mm以下部分，由基本軌受力，尖軌頂寬20～50mm的部分為輪載過渡段。尖軌與基本軌之間保持有必要的軌頂面相對高差。
尖軌跟端為尖軌與導曲線鋼軌連接的一端。尖軌跟部結構保證尖軌能根據不同的轉轍要求在平面上左右擺動，要求堅固穩定，制造簡單，維修方便。尖軌跟端主要采用間隔鐵魚尾板式和彈性可彎式跟端結構。間隔鐵魚尾板式結構主要由間隔鐵、跟端夾板及聯結螺栓等組成，零件較少，尖軌扳動靈活，但穩定性較差。彈性可彎式尖軌在跟端前2～3根軌枕處，將軌底削去一部分，形成柔性部位，使尖軌具有能從一個位置扳動到另一位置足夠的彈性。提速道岔中未對尖軌跟端軌底作刨切，雖增加了尖軌扳動力，但有利于保持尖軌跟端強度。跨區間無縫線路中，為限制尖軌伸縮位移，在跟部的基本軌和尖軌軌腰上安裝有限位器，有利于將過大的溫度力傳遞給外側基本軌。

尖軌長度隨道岔號碼（參見轍叉）和尖軌形式的不同而異。在中國鐵路上
9號道岔的尖軌長度為6.25m；
12號道岔直線型尖軌長度為7.7m，曲線型尖軌長度為11.3～11.5m；
18號道岔的尖軌長度為12.5m。

60Kg道岔類型	尖軌長度（m）	岔心	通過速度、直股/彎股（Km/h）
過渡型12#	7.7	固定	110/50
彈性尖軌12#	11.27	固定	120/50
彈性尖軌12#	11.27	可動	140/50
提速12#	13.88	固定	140/50
提速12#	13.88	可動	160/50
提速18#	15.68	可動	160/80
提速30#	27.98	可動	160/140

道岔尖軌特點：
（1）尖軌是一個變截面鋼軌件，其可動部分支承在滑床臺上，與滑床臺無扣件聯結，轍跟由扣件與岔枕直接聯結；基本軌軌型與普通鋼軌相同，其外側與岔枕間以扣件聯結，內側由滑床板下側彈片扣壓。
（2）為防止尖軌薄弱部分提前受力，尖軌尖端至50mm處斷面都比基本軌頂面底，隨著尖軌頂面的升高，逐漸與基本軌一同承受列車輪載；尖軌前部切削，隨基本軌斷面加寬，車輪與基本軌間的輪軌接觸點逐漸向尖軌方向移動，因而輪載逐漸過渡至尖軌上。
（3）尖軌前部為藏尖式（尖軌尖端藏于基本軌軌頭以內，且與基本軌軌頭下腭間有一定間隙），當尖軌跳動時，與基本軌下腭貼靠，限制其豎向位移，但作用不明顯；轉轍器的鎖閉裝置對限制尖軌豎向位移也有一定作用，但同樣作用不明顯。

道岔尖軌爬行
在春融解凍和入冬前，由于氣溫變化較大，道岔尖軌前后爬行，極易造成道岔外鎖設備故障。外鎖閉道岔電機固定在鋼枕上，鋼枕與基本軌相連，而鎖閉桿與尖軌相連。正常情況下，電機動作拉桿與外鎖裝置的鎖閉桿在同一條直線上。道岔轉轍設備轉換時電機通過動作拉桿動作鎖閉桿牽引道岔，由于受氣溫的影響，在氣溫升高時尖軌一般向前爬行，氣溫降低時尖軌一般向后爬行，在鋼枕固定的情況下，因尖軌爬行動作桿與鎖閉桿不在一條直線上，產生夾角，如果鋼枕未固定好向反方向移動，兩桿夾角更大。在道岔轉轍設備動作時，轉換力受到分解，容易造成轉換受阻。

道岔尖軌磨損的危害：
（1）直尖軌的側磨易造成尖軌工作面傷損，繼續發展有列車車輪爬上尖軌的可能，安全隱患凸現。
（2）直尖軌的側磨，明顯縮短了尖軌使用壽命，增大了成本投入。
（3）側磨量的不斷增加，造成列車車輪踏面與鋼軌的接觸情況惡化，軌距擴大，激起列車蛇行運動，惡化行車平穩性和旅客舒適度。
（4）提速道岔的尖軌藏尖結構決定了直尖軌的側磨和相應曲基本軌的側磨互為因果，形成惡性循環，同時影響整組道岔的軌向。
（5）直尖軌側磨使線路設備質量下降，增加了養護費用。

道岔尖軌加工工藝流程：
一次下料→鋸切→跟端壓型→正火→矯直 →二次下料→鉆孔→銑軌腰長圓弧槽→銑非工作邊軌肢及彈性可彎段軌肢→銑工作邊軌頭→銑非工作邊軌頭→銑軌頂面及通長1：40軌頂坡→淬火→矯直(曲尖軌圓順)→試驗并檢查密貼、支距和平順度。

尖軌矯直質量檢測內容如下：
①是否出現矯直裂紋，壓痕深度。
②直線尖軌工作邊直線度；曲線尖軌是否圓順、有無硬彎。
③尖軌軌頂（無降低值部分）直線度。
④尖軌軌底平面度。

具體規定
道岔鋪設軌面應與連接的主要線的軌面一致，與另一線的軌面高差，可自道岔后普通軌枕起至警沖標止的范圍內順接。道岔應按現行標準圖或設計圖鋪設，并應符合下列規定：
1.道岔鋪設鋼軌接頭處的岔枕間距應于區間軌道同類性鋼軌接頭處軌枕間距一致，并使軌縫位于間距的中心。單開道岔的岔枕應在直股外側取齊。
2.道岔鋪設轉折器必須扳動靈活。尖軌道尖端應與基本軌密貼。第一連桿處的最小動程應：直尖軌為本142mm，曲尖軌為本152mm，彈性可彎尖軌為180mm。
3.道岔鋪設軌距允許偏差：有控制鎖的尖軌尖端處應為±1mm，其他各部位應為+3mm、-2mm。查照間隔不得小于1391mm。護背距離不得大于1348mm。