傳動裝置位于輸送機的頭部、中部或尾部，它是帶式輸送機的重要組成部分.傳動裝置由驅動裝置和傳動滾筒組成.
驅動裝置由電動機、液力偶合器、減速器及制動輪、傳動滾筒組成。液力偶合器外設保護罩，通過保護NR兩端的法蘭盤，分別與電動機、減速器端部法蘭連接，將三者緊密結成一體。
傳動裝置里的布置型式
輸送機的驅動有單滾筒驅動和多滾筒驅動.一般采用單滾筒驅動，功率較大時可采用雙滾筒驅動。多滾筒驅動的優點是能夠傳遞較大的功率，并能降低輸送帶張力;其缺點是可能出現功率不平衡現象，而增大電動機的備用功率。多滾筒驅動按驅動排列布置一般分為一端雙滾筒驅動和頭尾滾筒驅動兩大類.一端雙滾筒驅動適用一于各類輸送機，一般采用功率分驅比1:2，降低帶張力效果較好.頭尾滾A驅動一般用于水平輸送機，降低帶張力效果要比前者好。
多滾筒驅動，一般是每個驅動滾筒各自獨立驅動，配備1-2 組等功率驅動機組，以利于設備的同步運行、維修和管理，同時有利于設備的標準化和系列化。
(一)單電機單滾筒傳動方式
地面通用固定式帶式輸送機通常采甩單電機單滾筒型式。一般驅動裝置布置在機頭部卸載端，參見圖I.
(二)單電機雙滾筒傳動方式
其傳動系統如圖3所示。帶式輸送機采用雙滾筒的目的，主要是為了增加膠帶在傳動滾筒上的包角，從而提高牽引力.
英國道梯公司和安德魯公司均采用這種單電機傳動，其功率有90kw和110kw兩種.國產DSP一1063/1000型帶式輸送機也是采用這種方式。其驅動裝置安裝在機頭架一側(根據巷道情況. 可布置在機頭架左側或右側)。當采用單電機傳動時，兩個主動滾筒5和8之間必須用一對傳動比為1:1的齒輪6和7聯系起來，使兩個滾筒的轉速相同，轉向相反.
單電機驅動的優點是.設備制造簡單，電控設備小.便于維護運轉;缺點是.隨著運輸距離的縮短，將形成大馬拉小車現象，致使電機運行功率因素降低.
(三)雙電機雙滾筒傳動方式
雙電機雙滾筒傳動通常采用分別傳動方式，即每臺電機帶動一個滾筒。按照電機與輸送機軸線的方位，可以分為平行布置和垂直布置兩種。目前我國生產的帶式輸送機均為平行布置方式(如圖 4).有些引進產品采用垂直布置方式，如聯邦德國的艾克霍夫 BMO-1000型，波蘭的康派克斯GWAREK型等。垂直布置的優缺點是:
1.電動機與減速器垂直布置，因此減速器內可不月錐齒輪而全部采用圓柱齒輪傳動，便于制造，維修覺小。
2.電動機、液力偶合器可安裝在膠帶下面，結構緊賡.機頭寬度較窄，不論帶式輸送機安裝在巷道的哪一側都無需更換傳動裝置位置。但電機和液力偶合器維修不方便。
3因為采用垂直布置，傳動裝FL不固定在墻板式機頭架上。這樣，墻板厚度和長度均小，大大減輕了機頭架重M.如德國艾克霍夫型帶式輸進機，機頭架墻板僅8mm厚。
圖5是艾克霍夫型帶式輸送機的傳動示意圖。


SD-150可伸縮式帶式輸送機采用雙滾筒雙電機傳動方式，但在兩滾筒的之間加裝了一組聯動齒輪。這是因為考慮到當機身縮短到一定程度時所需功率由一臺電機負擔即可，這時可拆掉一套傳動裝n，變成單電機驅動形式。
目前，雙電機分別傳動所采用的兩個電機功率一般是相同的， (如2X40:2X75:2X9OkW等)。這主要是從制造和使用方便的觀點采用的方案。如果兩電機特性沒有差異，功率相同的兩臺電機所傳遞的牽引力應該是相同的。但是按照摩擦傳動原理，當兩滾筒傳遞的牽引力都達到極限值時，其牽引力的比值應為。r"iz，這時主傳動滾筒電機將過載。
采用兩臺電機分別傳動時.由7滾筒直徑的誤差(加工誤差或運轉時磨損最不同，滾筒粘結料屑等原因)、電機本身特性的差異及膠帶本身的彈性都會使兩電機負荷分配不均，會導致一臺電機由于另一臺電機不滿載而過載.故設計時通常采用較大的功率備用系數.并采用液力偶合器.以減緩負荷不均勻程度。
國產SD一150型輸送機既采用雙電機驅動.同時在兩滾筒的軸端加裝聯動齒輪，形成剛性連接。這是因為考慮到機身縮短到一定程度時，所需功率由一臺電機負擔即可。這時.可拆掉一臺傳動裝置，變成上面所提的單電機驅動形式。