無砟軌道又作無碴軌道，是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構統(tǒng)稱為無砟軌道。其軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路基上。無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，可以減少維護、降低粉塵、美化環(huán)境、而且列車時速可以達到300公里以上。無砟軌道平順性好，穩(wěn)定性好，使用壽命長，耐久性好，維修工作少，避免了飛濺道砟。

無砟軌道的優(yōu)缺點

優(yōu)點
RHEDACITY的優(yōu)點：
簡單、透明的系統(tǒng)結構
完美的軌道定位
與街道建筑相融
交叉軌枕的使用確保了軌矩和軌道的幾何精確度
軌道盤采用摩擦鎖定式固定裝置
由于熱量可以充分進入軌道跨距，因此可以消除軌道構架的澆注不足現(xiàn)象。
采用優(yōu)化的軌道系統(tǒng),設計具有出色的粘合質(zhì)量,可進行整體式施工
使用預組裝部件確保軌道的彈性
軌道的彈性支撐或持續(xù)支撐
去除軌距連接桿
安全性極高、使用壽命長
符合電絕緣要求
具有“邊建設邊投入使用”的能力

缺點
無砟軌道具有高穩(wěn)定性、少維修、壽命長的優(yōu)點，并在國外鐵路獲得了廣泛應用，2005年德國出版的《軌道概論》對無砟軌道的缺點做了如下總結：
1)Rheda投資要比有砟軌道多1.5倍以上。科隆一法蘭克福線預算46億歐元，實際費用大約為60億歐元，增加大約30%，如此高的初期投資包括巨大的資本成本。有砟軌道成本為350歐元/[1]  m，無砟軌道最低為500歐元/m，最大為750—1100歐元/m。即使施工方法得到優(yōu)化，建設長度增加，成本系數(shù)仍達到1.5—2.0。
無砟軌道相對有砟軌道的經(jīng)濟效益僅能從有砟軌道需要增加的維修費用計算得到。現(xiàn)有砟軌道的維修在很大程度上實現(xiàn)了機械化和自動化，比手工作業(yè)費用要低，并能夠持久地保持軌道幾何狀態(tài)；無碴軌道也需要維修，鋼軌打磨工作量相對有砟軌道要增加，隨著無砟軌道使用時間的增加，傷損將增多，經(jīng)濟效益相對來說將降低，而且無砟軌道的修復工作比較復雜，并需要大量費用和時間，一旦損壞引起長期關閉線路帶來的投入將相當大，也是初期無法計算或預料的。
隧道內(nèi)的無砟軌道相對有砟軌道具有良好的經(jīng)濟效益。但橋上和路基上的無砟軌道往往經(jīng)濟效益差一些，限制基礎的長期沉降需要額外的費用，比有砟軌道要增加2.0～2.5倍。
2)混凝土無碴軌道為剛性承載層，當達到承載強度極限時將產(chǎn)生斷裂，并引起軌道幾何尺寸的突然變化和難以預見的惡化。
3)總體上來說，無砟軌道建設和維修都沒有達到自動化程度。無砟軌道的質(zhì)量需要高水平的養(yǎng)護措施提供保障。這意味著在施工工序和質(zhì)量控制方面都要增加額外的費用和時間。建設期間的質(zhì)量缺陷將為整個使用壽命期留下隱患，并需要花費高昂的代價進行彌補。
4)無砟軌道作為剛性結構，在后期運營階段僅允許做少量的完善，比如改善軌道幾何狀態(tài)，不僅十分困難，而且需要花費高昂代價。
5)無砟軌道不能在粘土深路塹、松軟土路堤或地震區(qū)域鋪設。
6)無砟軌道噪聲水平比有碴軌道高5dB，必須采取有效的降噪措施。
7)對脫軌或其他原因導致的嚴重損壞還沒有特別有效的措施，修復代價也十分昂貴。混凝土的養(yǎng)生和硬化需要很長的時間。也就是說，嚴重的事故將導致線路關閉時間比較長，對運輸影響比較大。
8)無砟軌道最嚴重的缺點是改進的可能性受到限制。
9)無砟軌道的另外一個缺點是，在路基上鋪設時，任何情況下都要鋪設防凍層(至少70cm厚)。要延長無砟軌道的壽命周期，水凝性材料層厚度幾乎不能減少。路基處理深度也比有砟軌道深。
10)大部分經(jīng)濟研究沒有考慮無砟軌道到了壽命周期后高昂的再建費用。既有無砟軌道類型眾多也似乎是個缺點。逐漸采用雙塊式無砟軌道即Ⅰ型雙塊式代替的。