更換道岔大修安全技術組織措施
1、 拆除舊線、舊岔接頭、扣件準備：
        拆除部分接頭螺栓和扣件時應在限速的情況下進行，在限制速度等于、小于45km/h時，水泥枕扣件可隔二擰緊一個，接頭保持4條螺栓，但保證每端2個，其余可以松試后再上緊，準備工作不得超量。
      
        二、 施工
        線路道岔施工應根據行車調度命令進行，施工員負責要確認調度命令和起止時間，確認后發布施工命令。
        1、 施工前要開好施工準備會，做好各項工作的分工，明確每一個階段的時間要求，分工要細，責任落實到人。
        2、 拆除舊道岔及道岔前后線路舊軌。拆除道岔總用時，枕木一般應不超過25分，水泥枕一般不超過40分，拆除的舊軌料應提前指定地點，存放的舊軌料一是不得侵入限界，二是不得影響新道岔入位。
        3、 道床處理，水泥枕岔枕重量較大，鋪設后再清篩道床十分困難，為了防止在使用的過程中道岔出現翻漿冒泥，影響道岔質量，所以在施工過程中必須認真做好，在舊岔枕搬走后，可用扒石碴溝的方式控制標高之后整平，更換一級道碴作為墊層，高度在150毫米左右，新道岔入位后，經過起道應保證枕下道碴到達250毫米，在處理道床的同時可以安裝更換岔后長岔枕。
        4、 道岔縱移：
        道岔縱移可根據施工現場的情況來安排，有條件的地方可以利用牽出線，調車線等，提前縱移到位，以減少占用施工的時間和勞力。
        5、 道岔橫移：
        道岔橫移時更換道岔重要環節，因橫向滑道軌間距不易控，很容易出現卡輪的現象，一旦用力過大，還有可能把滑道軌擠翻，整個道岔軌排就可能落道，再次把軌排抬起來十分困難，必然延誤施工時間，所以要反復測量滑道距離，慢向橫移而且要隨時調整橫移輪，防止軌排落道。
        6、 道岔回落：
        道岔橫移縱移到位以后，抬起道岔抽出走行輪和滑道軌，道岔回落。回落是更換道岔的關鍵環節，因為道岔到位后，距離道床較高，有400毫米左右，特別是使用起道機回落十分危險，一旦一臺起道機滑落，整個道岔軌就有可能趴架，輕者影響正點開通，重者有可能傷人。所以無論使用什么方法，使道岔回落，道岔軌排上不得有人，岔枕頭部作業人員站的不得與岔枕過近，道岔回落時應采取“墊”、“落”、“徹”，再回落的迂回方法，即: “墊”，道岔在回落時，岔枕下應墊距離岔枕100mm左右的枕木頭，防止一旦起道機滑落，使道岔局部一次落地，從而引起整組道岔散落。“落”，回落要根據情況逐步回落，高度在100mm左右，當回落接近墊層應停止。“徹”，當回落接近墊層，應墊下部分枕木頭墊層，預留距枕底100mm左右的墊層，然后再回落。
        7、 道岔對位連接：
        當道岔回落距道床頂面150mm時，應考慮道岔是否要移向，橫向調整，如需調整應墊好滑動輪，道岔落在滑動輪上，進行撥動調整，調整時應先橫后縱，使道岔對正岔頭，岔尾位置然后再進行連接，打好軌道的接續線。
        8、 起道搗固：
        道岔連接后，要抓緊回填石碴，進行全面起道搗固，起道時要采取無塞起道的方法進行，防止因起道打塞過硬軋斷岔枕，搗固要用電鎬，禁止用手鎬搗固，搗固時先搗轉轍部分，盡早給電務留出調試道岔時間。
        9、拔道
        道岔可能因起道發生變化，所要進行拔道，使方向達到規定標準，同時拔正岔后連接曲線，正矢連續差不超過3mm。
        10、整修配件、整理道床
        道岔起道撥道后，對特別是轉轍部分和可動心軌部分扣件電器要全部檢查一遍，松動的要及時緊固，待列車通過后再次復緊，達到扣件、螺栓扭力標準。道床應飽滿、堅實、外觀整潔美觀，
        11、配合電務調試
        在轉轍部分起道、撥道完畢后，要及時配合電務道岔搬動調試，確保道岔搬動靈活，尖軌密貼。
        12、檢查
        在線路開通前，對施工后的軌道幾何尺寸進行全面檢查，內容包括：軌距、水平高低方向、支距，各部間隔，連接零件及限界發現問題及時整改。
        13、線路開道
        當道岔達到放行列車條件后，施工領導人發布拆除停車信號，設置減速信號，并向引調要開道命令。當列車對道岔碾軋后，在列車慢行的情況下再次對道岔各部的螺栓進行復緊，對線路方向和不均勻沉落的問題進行整修，達到作業后的驗收標準。
        14、舊軌料回收整理
        舊軌料要及時回收，特別小件的軌料、較大件的軌料堆碼整齊，損壞的護網及時修復，做到工玩料凈場地清。
        六、質量驗收標準
        道岔大修后應達到《修規》更換新道岔驗收標準。（修規97頁）
        七、安全措施和注意事項
        1、施工作業以前要對作業人員進行安全培訓和考核，培訓合格者方可上道作業。
        2、上道人員應穿戴防護服，由專職的防護員（安全員）進行防護，防護應由路工擔任。
        3、在站內作業，車站應有駐站的防護聯絡員，及時預報列車將到達或通知施工作業現場情況。
        4、防護員要加強瞭望，當發現列車或接到駐站聯絡員通知來車后，要立即通知作業人員下道避車，并檢查有無機具材侵入限界。
        5、作業人員避車時當列車速度小于120km/h時，在列車到達作業現場800m以外避車完畢，速度大于120km/h時小于160km/h時，在列車到達作業現場1400m以外避車完畢。
        避車人員距外側鋼軌速度小于120km/h時不小于2m，速度大于120km/h，小于160km/h時，距外側鋼軌不小于2.5m。
        6、作業人員要嚴格執行雙線避車制，在避車的同時必須將作業工具、材料帶出和移出線路。放置堆碼牢固，不得侵入限界。
        7、站內作業嚴禁跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料，休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。繞過停留車其距離應不少于5m，并注意車輛動態和臨線上開來的列車。
        8、橫越線路道口時要嚴格執行“一站、二看、三通過”嚴禁來車時搶越。
        9、天氣不良不得上道作業。
        10、在站內作業要派駐站聯絡員并在“運統-46”登記冊上登記和取消。
        11、在電氣化鐵路作業、作業人員和工具與接觸網必須保持2m以上的距離。
        12、施工時同時拆除兩股鋼軌時，必須對該供電區段實行停電，同時必須有電務人員配合，不停電不得拆除兩股鋼軌。
        13、帶有軌道電路的地段作業，使用的金屬工具料不得搭接兩股鋼軌和隔電接頭，防止連電事故發生。
        14、多人在一起作業時應統一指揮，相互間應保持一定的安全距離，防止工具碰傷人。
        15、使用撬棍翻動鋼軌時，撬棍的前方不得站人，兩人或多人翻動一根鋼軌時，要統一口令、一人指揮。
        16、使用單軌車時，不得通過隔電接頭，必須通過時，應取得車站的同意。
        17、抬軌跨越線路時，應先跨一股鋼軌，然后再跨。