常見道岔結合部病害的分析與整治
第一節 道岔結合部常見病害
一、 道岔工電結合部存在病害
二、 道岔結合部病害的查找、分析手段
1、 看
采用遠看近看相結合的方法。靜態時，直股看軌向，單開道岔工務通常都是以直股作為道岔基線。曲股看圓順，看曲基本軌是否呈拋物線狀；頂鐵是否調整良好；基本軌軌底膠墊是否破損、缺失；轉轍機及桿件安裝是否方正，尖軌與基本軌是否爬行等。操縱道岔時，觀察密貼、缺口是否變化，轉換過程各牽引點是否平順、同步
2、 聽
道岔轉換時，細聽轉轍機及道岔各部位是否有異常聲音，重點關注道岔解鎖、鎖閉、列車過岔的過程，可能存在滑床板吊板，尖軌拱腰，膠墊破損，鋼軌扣件失效，螺栓松動，頂鐵不靠，間隔鐵、長短心軌連接螺栓過緊過松、道床不穩等病害。
3、 測
工務方面：測軌距，開口，框架、支距尺寸，輪緣槽寬度，發現直股方向存在不良和曲線尖軌矢度有偏差時，應使用弦線測量具體的偏差值。電務方面：測動作電流、故障電流、電機阻值、轉換阻力拉力，開程、鎖閉量、動作余量等。充分發揮科技手段，運用微機監測，分析道岔電流曲線、功率曲線、轉換時間、表示電壓、表示缺口變化量，有效發現道岔運用狀態變化
4、 試
根據技術要求對道岔密貼段分別進行2mm 、4mm 、5mm 、6mm 、10mm 試驗是否達標。建議采用2/3/4/5mm組合試驗棒測試。
提示：普通道岔轉轍機動程=尖軌開程+空動余量+桿件及銷孔曠動量。提速道岔轉轍機動程=解鎖行程+轉換行程+鎖閉行程+鎖閉桿空動量+桿件及銷孔曠動量。普通道岔開程偏大，工務第一連接桿曠動是造成空動余量不足的主要原因。提速道岔外鎖閉及安裝裝置磨損超標，也會帶來不良影響，日常整治、集中修時尤其要注意。
第二節 常見道岔結合部病害的原因分析與整治方法
一、 尖軌反彈、抗勁大
1、 現象
道岔轉換時有異聲，尖軌有抗勁，扭曲反彈，心軌沖撞鎖鉤頭部，有打擊異聲；微機監測動作曲線有上翹波動；搖動道岔手感差、普通道岔密貼調整桿角度彎曲變形，外鎖道岔鎖鉤上下左右無曠動余量，病害較重時道岔不能正常轉換。
2、 原因分析
（1）電務原因：普通道岔調整不當、密貼過緊；外鎖道岔鎖閉量、密貼力調整不一致，道岔轉換不同步。
（2）工務原因：
①尖軌拱曲、側彎，基本軌軌向不良，需要工務彎軌或更換
②普通道岔調整時，為了確保軌距和密貼，人為加減調整片，盲目加長或縮短調整連接桿，使幾根桿件長短不一，造成尖軌扭曲變形。整治時，要明白前桿加長可以通過后桿縮短的方法，加以調整，使尖軌平順。
③頂鐵頂死（過長或加長），造成牽引點不密貼，此時如果硬調整密貼，會造成抗勁、反彈、別卡；頂鐵過短，不起作用，會造成晃車，時間長了會造成尖軌彎曲變形。
④跟端特種螺栓磨損，夾板間隙不夠，軌距塊設置不合理，跟端支距不良。
3、 整治方法
按照工電聯整標準，整治不良尖軌；整治道岔幾何尺寸達標；調整或打磨支頂過緊的頂鐵；整治支距；更換磨損特種螺栓；更換不良部件，合理調整鎖閉量、密貼力。
二、 尖軌翹頭
1、 現象
尖軌頭部軌底與滑床板有超標間隙。
2、 原因分析
轉轍部位水平不良有低洼、三角坑，尖軌中、后部滑床板受力不均勻，個別滑床板偏高，膠墊破損脫落、厚薄不標準。
3、 整治方法
要求工務在轉轍部位水平起道搗固，更換補齊不良膠墊，尖軌跟部搗實或在尖軌跟部適當加墊膠墊，同時保證基本軌水平良好。
提示：尖軌端枕木傾斜，尖軌底部和滑床板單邊摩擦成線、點接觸、加大轉換阻力和尖軌跳動，一旦下雨或缺油時，易造成故障。因此搗固要注意木枕水平。
三、 尖軌假開程
1、 現象
斥離尖軌鎖鉤凹槽與鎖閉桿凸臺作用面離縫，斥離軌游離，開程不真實。
2、 原因分析
⑴為延長曲尖軌使用壽命，加厚后，兩尖軌彈性不一致；而鎖閉桿件兩邊長度仍均等。 ⑵尖軌后部牽引點安裝時由于一側密貼調整鐵片過少，甚至沒有，造成無法將開程調整至標準范圍，開程偏大，引起前部牽引點斥離軌虛開。
⑶尖軌跟部軌距調整塊安裝不合理或不起作用，尖軌防跳器間隙超標，造成斥離軌游離。 ⑷電務人員沒有合理調順各牽引點定反位鎖閉量和開程，尖軌轉換是不同步，有扭勁。 ⑸在后部牽引點有較大密貼間隙時硬調密貼，致使密貼尖軌解鎖時產生反彈，造成尖軌斥離過度，引起假開。
3、 整治方法
從尖軌后部牽引點往前逐點順序調整鎖閉量、開口值，在狀態不利條件下后部牽引點的開口值在允許范圍內，可適當偏下限，以便于前端牽引點消除虛開；松開前尖軌連接鐵螺栓，在尖軌自由狀態下，適當加裝開程調整片；調整工務尖軌部位的限位防跳裝置位置，調整尖軌根部軌距調整塊，使其作用良好。
提示：虛開過大會影響轉轍機的表示一般為卡斥離缺口或靜態失表。
四、 尖軌頭部不密貼
1、 現象
尖軌尖端不密貼有0.5mm 以上間隙，缺口變化大。
2、 原因分析
電務：密貼調整不良。
工務：工務基本軌的軌向不良，曲基本軌彎折矢度不標準。
3、 整治方法
合理調整密貼。工務按標準調整好框架和軌距、軌向和矢度，將尖軌與基本軌自然吻合。 提示：電務整治過程中，密貼調整應做到鎖鉤上下無松動，左右稍有活動余量，密貼時，在尖軌、基本軌間用工具撥動尖軌應有0.5mm 左右動程且具有一定反彈力，恢復后表示缺口無變化。
五、 尖軌密貼段后部不密貼
1、 現象
道岔第二、三、四牽引點不密貼有間隙。
2、 原因分析
電務：密貼調整不良
工務：通常是框架偏大，尖軌硬彎或基本軌軌向不良，尖軌跟端支距不良，頂鐵與軌距塊作用不良。
3、 整治方法
整治框架幾何尺寸達標，整治不良尖軌，修正軌向，調整尖軌跟端支距達標，頂鐵與軌距塊作用良好，電務做好相應的密貼調整。
六、 心軌密貼段后部不密貼
1、 現象
心尖軌后部不密貼有超過1mm 間隙。
2、 原因分析
咽喉開檔偏小，翼軌框架不良，頂鐵調整不當，長短心軌前間隔鐵過緊，心二密貼調整過松
3、 整治方法
克服時要求工務外擴并修正咽喉開檔，整治翼軌框架，調整間隔鐵、頂鐵，合理調整密貼。
七、 尖軌、心軌轉換阻力大
1、 現象
電機有異聲，轉換時尖軌、心軌有扭曲、顫動，嚴重時道岔轉換不良。
2、 原因分析
⑴尖軌、心軌反彈
⑵道岔不方正，爬行超標，桿件、鎖鉤別卡。
⑶吊板嚴重，滑床板毛刺、脫焊、斷裂、傾斜、磨耗超標。
⑷輥輪調整不當，作用不良。
⑸長短心軌聯接螺栓固定過緊，岔跟尖軌尖與心軌彎折處緊靠，短心軌頂鐵壓，碰短心軌底坡。
⑹尖軌限位器摩卡。
⑺清掃注油不良等因素
3、 整治方法
整治幾何尺寸達標，消除反彈，搗固轉轍部位，整治不良滑床板，輥輪、頂鐵、間隔鐵調整，加強清掃注油，尤其注意長短心軌相聯部分縫隙潤滑注油。應根據季節、氣溫變化，對鎖閉框進行檢查，應力放散，松綁調整，并對方正超標的道岔進行拉方，有效解決別卡問題。
八、 豎切不密貼
1、 現象
病害主要發生在密貼段不密貼有間隙。車列過岔時擠壓尖軌，產生橫向沖擊力，對于內鎖閉道岔危害性大，病害嚴重時，會造成擠切削切斷。外鎖道岔鎖鉤、表示桿竄動，造成部件磨損加劇和表示缺口變化。
2、 原因分析
電務：密貼調整過松
工務：頂鐵頂死，主要是尖軌側磨嚴重造成軌距變大，工務為防止列車晃動，而加調整片；尖軌跟端輪緣槽過寬，主要是道岔根部鋼軌側磨造成軌距大，工務部門為避免晃車在尖軌跟端加鐵絲（片），造成普通道岔輪緣槽寬度大于70mm 或74mm 、AT 道岔尖軌跟端支距大于311mm ；尖軌跟部軌距小，該點在以往工電聯整中容易忽視，對彈性尖軌危害性很大，因為軌距小（《線規》標準為+3mm、-2mm ，工務為防止晃車一般取-1mm ）造成彎曲拉力加大，造成曲股不圓順、近看不密貼。
3、 整治方法
整治幾何框架，合理調整密貼。
提示：框架整治，對于水泥枕道岔調整軌距塊大小或調整軌距桿實現軌距調整。60kg/m普通道岔軌距調整塊規格為7—17mm ；60kg/m提速調整塊規格為9—15mm 。工務規定，在調整塊間隙可以加不大于2mm 的鐵片加以微調。軌距塊兩側厚度不同，9/15mm為一塊，11/13mm為一塊。
九、 道岔不方正
1、 現象
工務直、曲基本軌及翼軌不方正，對位點與設計位置不對應，桿件別卡。
2、 原因分析
電務：轉轍機安裝不方正。
工務：道岔框架和牽引點兩側枕木方正超標。在工程鋪設時，按要求偏差控制在5mm 以下，最大不超過15mm ，日常使用最差不超過20mm ，如果存在20mm 以上的不方正量時，對電務的影響很大
3、 整治方法
⑴測量轉轍機兩端邊沿和直基本軌的平行距離偏差不超過5mm ，應檢查動作桿的連接處有無彎折，絕緣片部位左右有無平均縫隙，檢測轉轍機不能有明顯傾斜、高低超標（轉轍機外側應高于內側3—5mm ）。
⑵平時在外部枕木進行較大調整的情況下，可微調轉轍機的固定螺栓，同時要檢查動作桿、表示桿和法蘭框是否磨卡。
⑶鎖閉桿、表示桿必須和基本軌垂直和電務枕的平行偏差不超過規定10mm ，兩表示桿應基本在同一直線位置且不張口，鎖閉桿在鎖閉框內應左右擺動，平順無上翹現象。如果平時發現鎖閉桿有上翹時，應注意檢查導向螺絲是否磨耗，導向槽有無打擊痕跡，并找原因。
⑷發現存在30mm 以上的不方正時，工務部門必須作拉軌或切割處理，具體方法為“三道兩焊”。要注意的是翼軌只能后拉不能前伸，因為咽喉開檔處軌撐會碰靠翼軌拱形底邊。 ⑸引點岔枕不方正。在基本軌框架方正的前提下，整治時要認真測量轉轍機安裝處牽引點岔枕方正，發現牽引點岔枕偏移、方正超標時，應要求工務方枕。
提示：目前水泥軌鋪設安裝時均按編號完成，每根岔枕的扣件預先固定在枕木上，在不調整軌距塊和偏心套的情況下，轉轍部位每根枕木的位移都會引起軌距和框架的變化，造成基本軌硬彎，尖軌前、后或中間靠，影響正常密貼，工務標準偏差不能大于10mm ，工務方枕前，要先調查清楚偏移的方向和距離，是單邊還是兩端都需要方枕，根據需要將一端或二端鎖閉框螺絲松開，將鎖閉框調整在標準位置，螺桿兩邊具有平均的調整余量，移動枕木
十、 道岔爬行
1、 現象
工務基本軌電務安裝孔位錯位，鎖閉框兩側調整余量偏差、桿件別卡
2、 原因分析
由于單方向運行、軌溫變化原因，兩側基本軌伸縮不一，導致單側基本軌位移偏差大，影響轉換設備調整量，易造成道岔桿件的別卡。
3、 整治方法
聯系工務部門對基本軌作拉或切割處理，具體處理由工務部門根據實際情況確定。 常見聯合整治項目與標準

第一節整治項目
一、普通單開道岔
1、 工務項目
⑴拉方道岔、整體防爬鎖定，全起全搗、拔改結合，消滅道岔大方向不良，作業范圍包括道岔前后100m 線路。
⑵整治基本軌硬彎，尖軌拱腰、硬彎、翹頭。
⑶校正基本軌曲折點及矢度。
⑷處理基本軌橫移、三道縫。
⑸打磨鋼軌飛邊。
⑹更換磨損方鋼、丁字鐵，調整尖軌宏觀密貼、動程和開程，調整頂鐵間隙。 ⑺更換磨損嚴重的滑床板，對彎曲的滑床板進行整平。
⑻采用高強接頭螺栓，扭矩不少于700N ·m 。
⑼更換失效、補充缺少的各種螺栓。
⑽改道、調整軌距及各部間隔尺寸，起道、撥道，調整高低、水平、軌向等軌道幾何尺寸及其他（影響道岔技術狀態需電務配合）項目。
2、 電務項目
⑴調整安裝裝置，更換不合格角鋼，做到兩根長角鋼平順，間距符合標準。 ⑵更換上部不頂，下部腰部不貼角型座。
⑶整治、平順密貼調整桿、表示桿與基本軌（直股或直股延長線）相垂直。 ⑷消除4mm 能鎖閉病害。
⑸絕緣接頭采用高強度絕緣件。
⑹更換不合格銷子、螺栓及彈簧墊圈。
⑺做到手搖道岔無反彈，動作電流、故障電流不超標。
⑻完善防松裝置。
二、提速道岔
提速道岔整治范圍為道岔及前后100m 線路，工務、電務還需完成以下結構強化項目。
1、 工務項目
⑴拉方道岔、整體防爬鎖定。
⑵在可動心軌道岔兩股翼軌軌頭外側對應位置都用紅白相間的油漆準確標記出動心軌實際尖端的設計標準位置，拉方鎖定，確保尖趾距離達標。
⑶整治基本軌硬彎，尖軌拱腰、硬彎、翹頭，校正基本軌曲折點及矢度。
⑷打磨鋼軌飛邊，更換磨損嚴重的滑床板，對彎曲的滑床板進行整平。
⑸調整頂鐵，配合調整尖（心）軌密貼、動程和開程。
⑹整修軌枕間距連接桿，更換失效、補充缺少的各種螺栓。
⑺擰緊各部螺栓，接頭、限位器螺栓及可動心軌彈性可彎中心后部間隔鐵及翼軌趾端間隔鐵采用高強螺栓，扭矩不少于700N ·m 。
⑻改道、調整軌距及各部間隔尺寸，起道、撥道，調整高低、水平、軌向等軌道幾何尺寸。
⑼其他（影響道岔技術狀態需電務配合）項目。
2、 電務項目
⑴外鎖閉道岔各牽引點動程及鎖閉量應符合《鐵路信號維護規則》的要求。定反位鎖閉量應均勻，偏差應≤2mm 。
⑵道岔安裝方正：鎖閉桿、表示桿與直股基本軌相垂直，各桿件的兩端與直股基本軌垂直線間距離的偏差均不超過10mm 。電動（液）轉轍機機殼縱側面的兩端與直股基本軌垂直距離的偏差不超過5mm ，絕緣完整，性能良好。
⑶各種防護裝置齊全，固定良好，各種銷子有防竄措施；各桿件銷孔曠量應不大于1mm ，保持油潤。
⑷尖軌與基本軌、心軌與翼軌應達到宏觀密貼，但在外鎖閉處不應有密貼力。道岔鎖閉后，允許尖軌尖端至第一牽引點處有≤0.2mm 的間隙，其余部分有不大于1mm 的間隙。
⑸尖軌第一、第二牽引點、心軌第一牽引點鎖閉桿中心線處尖軌與基本軌有4mm 及以上間隙時，道岔不能鎖閉且不得接通道岔表示。
⑹外鎖閉桿限位鐵與鎖閉座間隙應為1～3mm 。
⑺鎖閉桿、鎖閉塊、鎖閉鐵及連接鐵安裝平直，可動部分保持油潤，道岔在轉換過程中應動作平穩、靈活。
⑻其他需要工務配合項目。